Scarico Sp 95 Cagiva Mito

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Ciao volevo sapere una cosa: innanzitutto la mia cagiva mito è tutta originale tranne lo scarico sp Oggi l'ho provata ma come velocità. smartdir.info › sch › Terminali-di-scarico. Marmitta Giannelli Moto Cagiva Mito Ev 19Non. Nuovo. EUR ,57 Marmitta Scarico Originale Cagiva Mito Sp Di seconda mano. L'articolo è stato riscritto per la community del forum “Cagiva Mito Club” Segnalo che la rivista “Mototecnica” ha pubblicato nel numero di dicembre Mototecnica aveva pubblicato in precedenza l'analisi tecnica della Mito SP ' Il motore di scarico è da Ø33mm. I cilindri serie utilizzati dal '93 in poi, che. Vendo Supporto Marmitta scarico per Cagiva Mito EV, compatibile anche con Ducati Scarico marmitta completo * difetti original for cagiva mito sp an.

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Carburatore Keihin PWK 36, 38, 40 Già Tarato Per dare libero respiro al motore di tutte le Cagiva Mito , Cagiva Raptor , Cagiva C10 e Cagiva C12 , la cui potenza è limitata dal carburatore originale di piccole dimensioni, HTM Racing ha messo a punto dei carburatori moderni ed efficienti perfettamente tarati e dotati, a corredo, di getti aggiuntivi per la regolazione. Garantiscono doti di accelerazione ed allungo totalmente sconosciute dal carburatore 28 di serie.

I carburatori Keihin sono offerti in tre versioni differenti per diametro del diffusore: il 36 è la misura consigliata per i motori cc. La misura 38 è consigliabile per motori cc e cc. La versione con diffusore da 40 è consigliata per motori aventi cilindrata maggiorata.

Maggiori informazioni sui carburatori Keihin proposti da HTM Racing sono disponibili al seguente link. Adottando questo accessorio su Cagiva Mito , Cagiva Raptor , Cagiva C10 e Cagiva C12 è possibile ottenere un incremento prestazionale notevole e nemmeno lontanamente avvicinabile dai più moderni prodotti concorrenti giapponesi o europei.

Unscrew the rotor lock nut with the help of a 22 mm socket wrench turning it counterclockwise. Tenendo fermo l'attrezzo con chiave esagonale da 19 mm e operando in senso orario sulla vite centrale, con chiave esagonale da 17 mm, rimuovere il rotore dall'albero motore. Fare attenzione alla vite 3 che è più lunga delle altre e che ha una guarnizione sotto la testa. Rimuovere la flangia e la guarnizione. Svitare le tre viti 4 di fissaggio statore al semicarter sinistro; disimpegnare il gommino passafilo e rimuovere lo statore completo di cablaggio.

In fase di rimontaggio sul semicarter, la tacca sullo statore dovrà trovarsi in corrispondenza del punto superiore di fissaggio sulla destra. Holding the tool with a 19 mm allen wrench and turning the middle screw clockwise, remove the rotor from the engine shaft with a 17 mm allen wrench.

Pay attention to screw 3 which is longer than the others and is provided with a gasket under its head. Remove the flange and the gasket.

Unloose the three screws 4 fastening the stator to the L. When the half crankcases are reassembled, the notch on the stator shall be in corrispondence of the upper R. Remove the washer and the pinion. Rimuovere la rondella di battuta e il pignone stesso.

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Remove the lock ring on the comando pompa. Rimuovere l'anello di arresto sull'albero del selettore recuperando la rosetta e selector shaft, keeping the washers and the shims gli eventuali rasamenti. Svitare le due viti 6 di if any. Unloose the two screws 6 fastening the neutral gear position indicator and remove the fissaggio del segnalatore del folle e rimuovere quest'ultimo. Sfilare dall'albero desmodromico il latter. Pull out the pin and the spring from the gear shift shaft.

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Facendo leva nei punti evidenziati dalle frecce piene, distaccare il coperchio dal semicarter e rimuoverlo unitamente alla guarnizione e alla pompa olio. Levering the points shown by the full arrows, take out the half crankcase cover and remove it together with the gasket and the oil pump.

NOTA: in questa occasione è opportuno raddrizzare la parte ripiegata della rosetta del dado di tenuta pignone motore ed allentare il dado stesso che verrà tolto successivamente. Clutch and engine R. NOTE: In this occasion it is recommendable to straighten the bent part of the engine sprocket fastening nut washer and to unloose the nut itself which shall be taken out later on.

Rimuovere il dado 1 precedentemente allentato, la rosetta e l'ingranaggio 3 della trasmissione primaria. Sfilare la coppia ingranaggi di rinvio 4 del contralbero e recuperare i rasamenti. Sfilare il pignone 5 di comando pompa olio completo di albero di rinvio. Fare attenzione, nel rimontaggio, alla posizione dei rasamenti. Remove nut 1 after unloosing it, the washer and the gear 3 of the main drive. Take out the couple of driving gears 4 of the countershaft and keep the washers.

Take out sprocket 5 controlling the oil pump, complete with transmission shaft. Pay attention, during reassembling, to the position of the washers.

Disimpegnare la forchetta del selettore dall'albero desmodromico ed estrarre l'albero selettore. Inserire obliquamente, dal foro dell'albero selettore sul semicarter sinistro, un perno di lunghezza appropriata e battere sul tappo 1 fino a rimuoverlo dal semicarter destro.

Release the selector fork from the forks driving shaft and pull out the selector shaft. From the selector shaft hole on the L.

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Rimuovere detto coperchio, la guarnizione ed il termostato. Svitare le cinque viti 3 di tenuta della testa sul cilindro e recuperare le guarnizioni relative. Rimuovere la testa ed i due anelli OR sottotesta. Remove this cover, the gasket and the thermostat. Unscrew the five screws 3 fastening the head on the cylinder and keep the gasket placed under them. Remove the cylinder head and the two O-Rings under the head. Consider that, when piastrina di sostegno registro frizione dovrà reassembling, the clutch adjuster supporting esssere posizionata sotto al dado posteriore deplate should be arranged under the R.

Sfilare il cilindro e la guarnizione sul nut. Take out the cylinder and the gasket on the basamento. Per out and damaging the same rings. To avoid this eliminare tale rischio, è opportuno che l'estrazio- risk it is advisable that extraction is made with ne avvenga con il pistone al Punto Morto Inferio- piston at Bottom Dead Center. Rimuovere pin A. Remove the piston and the roller cage il pistone e la gabbia a rulli dalla biella. NOTA: la freccia stampigliata sul pistone dovrà NOTE: arrow printed on the piston must be essere rivolta, al rimontaggio, verso il condotto di directed towards the exhaust duct, when rescarico.

Dal momento che le due parti sono assemblate con sigillante, per ottenerne la separazione è consigliabile dare qualche colpo di mazzuolo in plastica. A questo punto sfilare la valvola dalla sede nel cilindro utilizzando un paio di pinze e, se non fosse sufficiente, spingere con un punzone dall'interno verso l'esterno. This operation is possible when the valve is new or clean, while if it is dirty this operation may be difficult and it is necessary to open the two half covers containing the drive shaft.

Strike with a rubber mallet in order to divide them, as the two parts are joined with a sealer.

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Now pull out the valve from the cylinder seat with the help of a pair of pliers or, if this is not enough, push it with a drift pin from inside outwards. Inserire il mozzo, le nuove molle, il disco di ritegno e bloccare il tutto alla coppia prescritta con le sei viti esagonali. A questo punto inserire sull'albero primario la rosetta a tre punte, il distanziale e le due gabbie a rulli.

Fit the hub, the new springs, the retaining disc and lock the whole assembly at the recommended torques with the six hexagonal-head screws. Now fit the three-point washer, the spacer and the two roller cages on the main shaft. Infilare a mano lo spinotto e bloccarlo con gli appositi fermi. Prima di procedere all'inserimento del cilindro nel pistone, verificare che lo stesso si trovi al Punto Morto Superiore e lubrificare i componenti con olio motore.

Comprimere con le dita o con l'apposito introduttore le estremità del segmento ed introdurre delicatamente il pistone nel cilindro. Fit the pin by hand and lock it with the suitable locks. Before inserting the cylinder inside the piston, check that the piston is in the Bottom Dead Center position and lubricate the components with motor oil. By means of your hands or using the appropriate tool, press on the piston ring ends and carefully insert the piston inside the cylinder.

Rimontare la sonda termica, il termostato, la guarnizione ed il coperchio fissandolo con le apposite viti 1. Montare la nuova candela e, sui modelli ''01 a sei marce, sostituire le lamelle della valvola di aspirazione. Rimontare la valvola a lamelle e, sui modelli ' a sette marce, il nuovo raccordo di aspirazione.

Re-assembly the coolant temperature indicator, the thermostat, the gasket and the cover fastening it with the suitable screws 1. Mount the new spark plug then, on ''01 models six speed only, replace the plates of the reed valve. Re-assembly the reed valve then, on ' models seven speed only, the new intake manifold. In questo modo avremo l'allineamento tra asse contralbero ed asse rinvio. Posizionare il pistone al Punto Morto Superiore.

Inserire la campana frizione 3 sull'albero primario e metterla in fase con l'ingranaggio 4 della trasmissione primaria sull'albero motore. Per verificare se la fasatura è eseguita correttamente, controllare che tra la punzonatura A sull'ingranaggio albero motore e quella B sull'ingranaggio 5 superiore di rinvio, siano compresi 8 denti della campana 3.

In this way the countershaft axle and transmission axle shall be aligned. Place the piston at the Top Dead Center. Fit clutch housing 3 on the main shaft and phase it with main transmission gear 4 on the drive shaft. Scegliete il modello per la vostra bimba e state attenti alla tipologia: se la moto non è SP scegliete quella normale e meglio non fare i grossi altrimenti ci si rimette il motore, se invece possedete un SP prendete quella per questa tipologia di motore.

Montaggio: Quando sarà arrivata la marmitta aprite la confezione in negozio e dopo avere fato un controllo del materiale, scegliete se comprare le mollette per tenere la marmitta e della gomma termica per reggere il silenziatore.

Bene ora che avete ritirato il gioiellino avete due possibilità o la fate montare da un meccanico e spendete altri soldi oppure se avete qualche chiave, brugola e naturalmente voglia potete montarvela a casa in poco tempo.

Per prima cosa è necessario smontare la carena destra laterale, svitando tutte le viti e staccando i morsetti delle frecce.

Ora staccate le mollette vecchi con delle pinze e svitate la vite di supporto nella zona pedalino e quella del silenziatore. Mito prima serie versione racing Scarico della Mito Racing codice , la forma è stata in minima parte ripresa ad eccezione dello spillo con i modelli depotenziati, ma il supporto dell'espansione al triangolo della pedana sono diversi sigla sullo scarico , questo scarico è caratterizzato dall'attacco al telaio posto in concomitanza dello spillo, distante dalla zona cilindrica dello scarico, la quale presenta una curva molto stretta.

Mito II Scarico della Mito II, si tratta di un evoluzione derivante dallo scarico della Mito e Mito Racing, rivisto con un collettore più grande e da un andamento più armonioso dello scarico sigla sullo scarico Da questo scarico venne applicata una protezione termina culla carena Mito EV ''96 Scarico della Mito EV ''96 codice , la forma dell'espansione ad eccezione dello spillo è la medesima del precedente scarico, si distingue perchè adopera un nuovo supporto dell'espansione al triangolo della pedana sigla sullo scarico DGM.

Mito EV ''98 Scarico della Mito ev ''98 codice , pressoché identico al precedente, ha un attacco delle spillo leggermente rivisto, inoltre ha una traghetta saldata ai lati del collettore con suscritto il codice dello scarico sigla sullo scarico Dal fino al venne usato un silenziatore libero, ma con la prima parte che invece d'essere composta da una camera cava, è composta da una camera con due tubi liberi uno di entrata e uno di uscita uno di fianco all'altro; Dal viene aggiornato, per la rimozione della prima camera con i relativi tubi bisogna seguire questa guida.

Mito EV 11kW Scarico della Mito ev depotenziata dal al codice A, del tutto simile alle espansioni delle Mito ev depotenziate dal al , ma si ha l'assenza del risuonatore esterno, mentre è munita di cornetto troncoconico interno al collettore sigla sullo scarico A Questo scarico venne abbinato a un silenziatore con catalizzatore interno, per la rimozione del catalizzatore bisogna seguire questa guida.

Mito SP 9kW oggi Scarico Mito EV Euro 3 del e Mito SP dal ad oggi con codice A A per il ripotenziamento, che corrisponde allo scarico A senza il cornetto troncoconico , del tutto simile alle espansioni delle Mito ev depotenziate dal al , ma con un nuovo collettore, facilmente riconoscibile perché munito dell'ingresso dell'aria secondaria e per l'andatura spigolosa del collettore, che contiene i due catalizzatori, di cui il primo riducente abbattimento dei NOx , mentre il secondo, posto dopo l'ingresso dell'aria secondaria, è del tipo ossidativo abbattimento dei CO e dei HxCx.

Il silenziatore usato in questo scarico è libero, ma utilizza un sistema di risonanze complesso, per questo risulta particolarmente pesante. Scarichi delle versioni scarenate Planet e Raptor Lo scarico Planet dal ''01 depotenziata ha il codice ed è distinguibile per la presenza di due protuberanze per il fissaggio di una copertura codice posta tra scarico e silenziatore e per il fissaggio del silenziatore tramite piattello a tre fori, accoppiato ad un silenziatore particolare, dal codice , questo sistema venne aggiornato nel con uno scarico codice e silenziatore 8A, mentre per il solo mercato svizzero venne utilizzato uno scarico divisibile, con il collettore codice versione per il ripotenziamento e pancia codice , dove è presente un tappo d'ispezione codice Lo scarico Raptor invece riprende la linea degli scarichi della Mito prima serie e riutilizza il piattello di fissaggio del silenziatore a quattro fori, con scarico A e silenziatore A, mentre nel con l'EURO 3 venne utilizzato lo scarico A visibile in basso nella foto dello scarico Cagiva Mito SP 9kW e silenziatore Modelli non prestazionali Iniziamo dal basso della nostra classifica: già dalla costruzione si vede nettamente che il fine prestazionale non è stato considerato.

Shark ora produce solo il silenziatore , Tecnigas in foto e non più in produzione , sono scarichi in voga all'estero, a giudicare dalle foto la costruzione è molto accurata per tutte, salvo la Tecnigas, venduta anche in versione interamente stampata al fine di ridurre ulteriormente i costi. I dimensionamenti sono di concezione stradale molto antiquata, motori che girano bassi con area delle luci molto ridotta.

Noterete collettori molto stretti, con pance strette, molto lunghe e poco angolate, che genereranno una curva di erogazione molto piena fin dai bassi regimi ma che cala presto al salire dei giri, proprio dove un 2t "cattivo" comincia a dare il meglio di se. Se avete una moto per trotterellare in città e non vi interessa minimamente il discorso cavalli, compratela pure e godetevi il sound sicuramente più racing dell'originale.

Ricambi cagiva mito 125 ANCHE RAPTOR

Modelli paragonabili alle originali Passiamo ora alla zona intermedia della nostra classifica: espansioni ispirate a quelle originali o molto simili e prettamente dedicate a moto ripotenziate originali, con motori tranquilli di serie, carburatori standard o al massimo da 34mm.

In questa categoria rientrano i modelli stradali e no, di molte marche e di varie annate. Iniziando dalla Tyga base non più in produzione in lamina dolce in foto in piccolo o acciaio inox in foto in grande questa presenta un ottimo assemblaggio dei coni e esecuzione delle saldature, pur essendo uno scarico senza parti stampate il collettore riesce ad essere comunque sia liscio e prodotto molto bene, grazie ai molti coni, mentre per quanto riguarda il polmone, questo ha un andamento dei diversi coni non ottimale, soprattutto nella parte finale.

La Top Performance ha prodotto uno scarico per Cagiva, dalla buona realizzazione tecnica con parti stampate e saldate con un buon accoppiaggio, ma tecnicamente non evoluto, in quanto riproduce le misure originali dei primi scarichi. Athena, produce uno scarico che replica l'originale modelli scadenti in modo grezzo, ma con un cono divergente a doppia divergenza e con una maggiore accuratezza nell'assemblaggio e accoppiamento dei coni, che permettono d'avere anche uno scarico più rettilineo.